以太坊汽油费：太低还是太高？谁也说不准

历史上围绕以太坊（ETH）的争论主要集中在其天然气费用是否过高。今年，其手续费已经变得非常低，部分原因是滚动交易--除了在 8 月 4-5 日的暴跌期间，当时的手续费高得不成比例。那么，到底是哪种情况呢？

令人惊讶的答案是，一切都在按计划进行。在需求高峰期，批发市场会出现周期性的峰值。那些认为这些发展存在问题的人对加密货币的未来有着错误的看法。

退一步讲，模块化扩展理念的基础是，区块链不是处理活动的网络，而是一种稀缺资产--安全区块空间--的提供者。与其他稀缺资产（如土地、石油或电力）一样，安全区块空间会不断拍卖给出价最高者，谁最需要它，谁就是赢家。这很可能是鲸鱼或批发买家，如第二层。

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单体链更多的是一种网络哲学：它们希望在平等的基础上为每个人服务。这是站不住脚的，因为区块链不仅仅是网络，互联网也是网络。如果视频流或电子邮件延迟了，那就不是什么大事。但如果重要的金融交易被延迟，那就可能是灾难性的。区块链是可预测的安全传输和结算层。在其他所有提供此类服务的情况下，服务和费用都是分级的。

试想一下，如果邮局对二等明信片的收费与对隔夜包裹的收费相同--这不可能行得通，因为每个人都会选择后者，即使是非优先包裹。将供应定价为始终低于需求，意味着你必须不断增加容量，以防止费用不断攀升。

但在模块化链上，这并不那么重要。仍在 L1 上交易的个人用户是因为他们想要最大的安全性。这只有在他们进行大额交易时才有意义。进行 500 万美元交换的交易公司并不在乎天然气价格是否涨到 500 格令。这几乎不会影响他们的底线。

这种 L1 的其他参与者是批发提供商，如卷筒。这些参与者也不太在乎基础层费用的短期飙升。在活动正常、费用较低时，他们有健康的利润率。这为他们在费用飙升时亏损运营提供了缓冲。

稀缺资产的其他市场都是这样运作的。航空公司和加油站是石油产品的批发买家。当油价较低时，它们的利润空间较大。当油价飙升时，它们会吸收大部分利润，可能会出现亏损。如果油价居高不下，它们就会慢慢提高自己的油价。重要的是，零售客户（航班乘客、汽车司机等）被排除在外。

，但需要注意的是，在 8 月 4 日至 5 日的暴跌期间，卷积汽油费也出现了飙升。如果我的理论成立，这种情况就不会发生。但这是因为卷积费市场还很不成熟。随着时间的推移，竞争将迫使二级公司在价格上展开竞争。不仅在绝对水平上，而且在波动性上。一些 L2 甚至会以此为承诺来宣传自己。当这种情况发生时，排序器就会在顺境中攫取部分利润，在逆境中吸收冲击。

我相信，大多数天然气费用最终都会从最终用户，尤其是零售用户身上抽离。我们已经在 Base 上的美元币（USDC）交易等方面看到了这一点。推出自己的 L2 的部分吸引力就在于能够将气体成本/排序视为亏损领导者。同样的情况也会发生在 dApp 上。(例如，UniswapX 因 MEV 而吃掉了部分天然气费用），甚至钱包提供商也是如此。这种用户体验开发仍可能发生在单体链上，但在模块化链上更稳定。