加利福尼亚州车管局将车辆所有权置于子网中是一种创新戏剧

加利福尼亚州机动车辆管理局将把车辆所有权转移到雪崩（AVAX）子网的消息具有创新剧场的所有特征，这种创新剧场对加密货币的采用具有反作用。

将区块链用于此类应用的价值值得商榷。几年前，我也曾是将区块链技术用于证明身份的粉丝。但在目睹无数英勇的努力（如 TradeLens）失败并被迫思考原因之后，我开始相信，任何由单一实体或少数受法律约束的附属机构控制的区块链都只是一个糟糕的数据库。

支持这类解决方案的标准论点是，将数据转移到链上可以提高可追溯性和透明度。但是，你也可以通过简单的数字化获得这些好处，像 Carfax 这样的服务已经存在多年。具有讽刺意味的是，这种特殊的实现方式是在私有子网上进行的。

比特币（BTC）和以太坊（ETH）等无权限网络不仅仅是花哨的数据库。它们是内嵌产权的自足系统，即使是最强大的参与者也无法干涉。政府或财团运行的许可链没有也不可能提供这样的功能。

这就是为什么最成功的区块链应用都围绕着可替代的原生资产：我们需要确定谁拥有比特币的一切都存在于系统中。事实证明，区块链还有助于扩大可替代参考资产（如稳定币）的访问和功能。除了最极端的情况，Circle 并不关心谁拥有美元币（USDC）。我们容忍罕见的审查行为，因为这样做有好处，比如在智能合约中使用和纳入去中心化金融（DeFi）。

车辆所有权是不同的。它们都是不可篡改和注册的--每辆车都必须属于一个人。未来不可能将车辆所有权移交给智能合约。首先，这将是非法的。其次，汽车所有权也会受到外部因素的影响，如交通违章或未偿还债务。五年前，我会认为这些数据可以由甲骨文提供给智能合约。现在，我意识到这样做毫无意义，因为车管局会保留干预的权利。它会撤销它不喜欢的转让，这是好事，以免黑客意识到他们现在可以合法地偷车了。

像我这样的加密技术书呆子经常谈论一些理想的系统功能，比如抗审查、活泼性和安全性。对于普通人来说，这些功能的含义是，一个好的网络应该是一个没有歧视、永远在线、永不改变主意的网络--这些行为是支付和原子交换中的错误。但对于政府机构来说，这些都是它们的特性，我们希望车管所能控制车辆转移。在一个缓慢的数据库中写入尾随结果，再加上大量用不上的加密臃肿代码，这样做并不会带来什么好处。

这并不是说车管局不应该实现数字化、加快产权转移并提供更大的透明度。这也并不意味着由不同州及其附属实体组成的联盟不能为各种驾驶相关数据（包括车辆识别代码、保险证明和驾照）的来源建立共享基础设施。几个世纪以来，金融服务业一直在建设这类基础设施。这只能说明，用区块链来做这两件事都是浪费时间，分散精力，无法实现真正的创新。

那会是什么样子呢？让车主在公有链上获得零知识的所有权证明，用于与 DeFi 集成的自我主权信誉系统，怎么样？这要比在私有子网上堆放一堆车辆识别码难得多，但这正是它的价值所在。